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탄소섬유시트
탄소섬유시트
제품설명
콘크리트 구조물의 내하력 증진 및 내진보강에 뛰어난 성능을 가진 첨단 신소재로 인장강도가 강철의 10배 이상되는 특성을 이용하여 1990년대부터 콘크리트 구조물의 보수, 보강에 적용되었다. 특히, 지진이 많이 발생하는 일본에서 건축물의 기둥이나 철도 고가교, 도로교의 교각등의 내진보강에 탄소섬유시트가 많이 적용됐으며, 최근에는 전세계에 상품화 되고 있다.
특징
  • 인장강도가 강재의 10배 이상으로 적은 양으로 높은 보강효과
  • 일방향 배열 탄소섬유 시트 사용으로 필요한 방향만 효율적인 보강이 가능
  • 섬유량이 다른 세 종류의 탄소섬유시트 조합함으로 적정 보강량을 효과적으로 조절
  • 자연열화가 일어나지 않으므로 보강 후 높은 내구성을 발휘
  • 수작업으로 모든 공정을 진행하므로 협소한 공간에서도 손쉽게 작업이 가능
  • 가볍고, 가위로 자유로이 자를 수 있어 복잡한 형태의 구조물에도 적용이 가능
용도
  • 토목 : 도로교, 철도교 교각의 내진보강 / 도로교 RC 상판의 보수•보강 / 터널, 박스 컬버트의 보수•보강
  • 건축 : 기둥, 보, 벽의 내진보강 / 보, 슬래브 등의 보수•보강 및 휨 방지 / 철근콘크리트 굴뚝의 보강
제품사양
품명 CU-P200 CU-P300 CU-P400 CU-P600
섬유중량 (g/m2) 200 300 400 600
설계두께 (mm) 0.11 0.167 0.22 0.33
인장강도(kgf/㎝폭) 390 590 780 900
시트 폭(㎜)/길이(m) 500/100 500/100 500/100 500/100

* 설계두께 : 탄소섬유의 실단면적으로부터 계산된 시트 두께
* 인장강도 : 시트 1겹의 단위 폭(1㎝)당 수치

사용용도
도로교, 철도교 교각의 내진 보강
기둥. 보. 벽의 내진 보강
도로교 RC상판의 보수 보강
보. 슬라브 등의 보수 보강
터널. 사이로 등 원형 구조물의 보수 보강
 
시공방법

1. 바탕처리 및 단면복구
콘크리트면의 오염층을 그라인더로 제거하고 균열이나 손상된 단면을 고강도몰탈, 에폭시 몰탈등으로 표면을 복구한다. (모서리 부위는 반경 R=10㎜이상 면처리) 공사전 작업장의 온도를 10~35℃로 유지하면서 작업을 진행시키면 최대의 효과를 얻을 수 있다.

2. 프라이머 도포
바탕처리가 완료된 콘크리트 표면에 프라이머를 골고루 도포한다. (표준 도포량: 0.3kg/m2)

3. 요철 조정
콘크리트 표면의 돌출 부위나 구멍 등은 에폭시퍼티를 사용하여 표면을 매끈하게 마감한다.

4. 함침용 수지 도포 (1차)
프라이머 건조 후 함침용 수지를 페인트롤러로 균일하게 도포한다.
(표준 도포량: 0.5㎏/m2)

5. 탄소섬유시트 부착 및 탈포
탄소섬유 시트를 콘크리트 면에 부착시키고 탈포롤러나 고무해라로 표면을 섬유방향으로 충분한 접착이 될때까지 문질러준다.

6. 함침용 수지 도포 (2차)
시트 표면에 수지를 도포하고 섬유방향으로함침이 될 때까지 충분히 문질러 수지를 시트에 함침시킨다. (표준 도포량: 0.3kg~0.4kg/m2).
* 2층 이상의 시트 적층시에는 4, 5, 6 공정을 반복 시행한다.

7. 양생
에폭시수지의 완전 경화까지 걸리는 시간은 20℃인 경우 7~8일, 10℃인 경우에는 15~16일 정도가 소요된다.

8. 마감도장
필요 시 적절한 마감도장을 처리하여 시공방법은 각 도료의 표준시공법에 따른다.